根据《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2050年）》，涪江干流三江——合川段将于2035年达到Ⅳ级航道，2050年达到Ⅲ级航道
　　2月8日上午10点，潼南区双江镇仙鹅村涪江边上，塔吊林立、铁臂挥舞，工程运输车穿梭不停，千余名建设者们埋头苦干，一派繁忙的场景。
　　这是成渝地区双城经济圈建设重点工程——潼南双江航电枢纽工程（以下简称双江枢纽工程）施工现场。
　　双江枢纽工程于2020年12月开工建设，明年底建成后，千吨级船舶可通过嘉陵江进入涪江，从此结束涪江不能通航千吨级船舶的历史。

千吨级船舶从潼南出发“通江达海”不是梦
　　涪江是嘉陵江右岸最大支流，流经四川省境内的平武县、绵阳市、遂宁市等市县，进入重庆市潼南区，至合川区汇入嘉陵江，全长670公里，其中重庆段长约136公里。
　　“涪江沿江沿线总面积3.65万平方公里，人口密集，经济发达，但是涪江航道狭窄，水位较浅，目前基本没有船舶航行。”重庆双江航运发展有限公司董事长白昭鹏称，在多种运输方式中，航运优势明显，在运输成本上有“公路块块钱、铁路角角钱，水运分分钱”的说法。
　　为了让“黄金水道”的效能充分发挥，四川和重庆将双江枢纽工程作为成渝地区双城经济圈建设水运项目重点工程打造。该项目也被纳入《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2050年）》（以下简称《规划纲要》）。
　　根据《规划纲要》，涪江干流三江——合川段将于2035年达到Ⅳ级航道，2050年达到Ⅲ级航道。
　　据介绍，涪江采用梯级渠化的方式，全流域规划了21个梯级，四川省境内16个、重庆市境内5个。其中，重庆境内的潼南、富金坝、安居和渭沱4个梯级已建成投运，双江枢纽工程是涪江重庆境内最后一个梯级。
　　双江枢纽工程建成后，涪江水位提高2米，航道更深，千吨级船舶可以从潼南经涪江进入嘉陵江，然后从朝天门进入长江，实现通江达海。待四川境内16个梯级建成后，千吨级船舶可以直达四川绵阳，绵阳市、遂宁市也将结束不通千吨级船舶的历史。

抢工期抓进度力争2024年底通航发电
　　为了早日实现“通江达海”的梦想，开工建设以来，双江枢纽工程建设指挥部坚持倒排施工进度，做到“日事日毕”，在15个月内完成枢纽项目全部前期工作，创造了集团发展史上的新纪录。
　　记者在现场看到，施工人员正在对厂房主体结构进行浇筑，即将达到封顶高程。
　　现场工作人员介绍，为了缩短工期，两年多来，1000余名建设者克服疫情影响，日夜奋战在工地，春节也没有停工。如今已顺利完成一期、二期枯水围堰合龙、六孔冲沙闸、上下游全年围堰、船闸混凝土浇筑等工程施工，工程进度、投资双双超过预期。
　　“今年春节，大家也没有回去，因为正值枯水期，泄洪闸闸室、厂房主体结构必须赶在这个时候建成，汛期来了就没法施工。”白昭鹏告诉记者，当人们沉浸在兔年新春佳节的欢乐中时，双江枢纽工程的施工现场却如火如荼，一派繁忙景象，工程机器轰鸣声盖过了节日鞭炮声。
　　白昭鹏介绍，今年计划把左岸12孔泄洪闸、接头坝工程等两个枯水期才能完成的工作量，缩短至一个枯水期完成，确保实现2024年底通航及首台机组发电目标。

川渝之间多一条水运通道大大降低企业物流成本
　　“双江枢纽工程以航运为主，兼有生态修复、水资源开发、防洪灌溉、发电等综合利用效益。”潼南区交通局相关负责人表示，双江枢纽工程建成通航后，涪江将成为川渝地区的重要物流通道，单向年通过能力超过600万吨。
　　“水运运输成本更低，以后大宗货物走水路，将大大降低企业物流成本，增强企业活力,有效服务和支撑潼南产业发展。”该负责人表示，潼南已在规划水路交通基础设施，争取早日实现货物走水运，促进全区经济发展。
　　除了运输效益，双江枢纽工程预计年平均发电量可达1.885亿千瓦时。
　　这是一个什么概念呢？去年，潼南全区用电量是44.7亿千瓦时，1.885亿千瓦时占全区用电量的12%，即可供潼南全区用电约45天。
　　（据2023年2月10日《重庆日报》）